Han dicho que la causa de la colisión del AVE, acrónimo de Alta Velocidad Española, fue la falta de mantenimiento de las estructuras ferroviarias, la escasa o nula inversión, el error humano... Han echado la culpa a este partido político o a aquel otro. Han dicho que son cosas que pasan y no se pueden evitar... La causa es la versión secular de la culpa y puede que no haya sido única, sino múltiple... y vaya usté a averiguar.
En 1990 el tren rápido se llamaba TAV, acrónimo de Tren de Alta Velocidad, traducción aproximada del TGV francés Train à Grande Vitesse, pero RENFE (acrónimo de Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) decidió cambiar el nombre y crea la marca AVE: Alta Velocidad Española, convirtiéndose en el emblema nacional de la famosa “marca España”. Nuestra flagship Spanish brand es ahora la más larga de Europa y la segunda del mundo, solo por
detrás de la china.
La
catástrofe ha afectado doblemente en lo que va de año ya a la que
fuera la joya de la corona de la modernez española, la línea
Madrid-Andalucía inaugurada para los fastos sevillanos del Año del
Señor de 1992. Pero resulta que de todas las líneas aviarias, solo la de Madrid-Barcelona
alcanza el número mínimo de viajeros para empezar a ser algo rentable. La movilidad de la que hace gala el ministerio correspondiente solo
se sostiene, y poco, gracias a ejecutivos, clases medias acomodadas y
turistas internacionales, y a costa de los retrasos de
los servicios de cercanías, que transportan al resto de la
población.
Pretendieron
dejar la comunicación entre Madrid y las principales ciudades del
país a menos de tres horas, en lugar de mejorar la red antigua del
ferrocarril convencional de ancho ibérico, que habría vertebrado
mejor el territorio y servido además para el transporte de
mercancías, aunque se hubiera tardado más en llegar a los madriles.
Después de los dos accidentes mortales que hemos padecido en lo que va de año, el de Ademuz y el de Urda en la susodicha línea, muchos han cambiado sarcásticamente la marca RENFE por TEN FE, por la pérdida de confianza que se ha producido en los usuarios que temen por su vida si han de tomar el tren.
En La virulencia del ferrocarril (Contra el Tren de Alta Velocidad) nos oponíamos a la llegada del AVE a Cantabria, que todavía a Dios gracias no se ha producido, porque oponerse a dicho proyecto de tren de altas prestaciones podía conllevar mejorar el ferrocarril actual, que buena falta le hace, lo que contribuiría a dar un mayor beneficio social y supondría un menor coste económico, ambiental y de vidas humanas.
Una ministra de aquel entonces, de cuyo nombre no merece la pena acordarse, pero sí de lo que dijo, afirmó con metáfora costureril, “estamos cosiendo España con hilos de acero”, y añadió que esa era “la manera de hacer país, de defender la unidad de España, cosiéndola con hilos de acero” (que eran obviamente los raíles del tren).
Otra ministra de otro signo político afirmó que el presupuesto ferroviario que hacía su gobierno era para hacernos a los españoles más iguales en oportunidades, porque no había nada que diera más “cohesión interterritorial que tener una buena infraestructura ferroviaria”.
Se veía que había un proyecto político detrás de todo esto: la grandeza de la idea, que es la realidad, de España.
En 2012 el Ente Público de RTVE hizo un programa especial para celebrar el vigésimo aniversario de la llegada del AVE: se hablaba allí de la mayor obra de ingeniería ferroviaria hasta entonces realizada, el enorme salto tecnológico que suponía, el hecho de que éramos el país con mayor red de alta velocidad después de China. El AVE, decían, es rentable. El AVE había puesto a Ciudad Real en el mapa. Éramos pioneros a nivel mundial. Parecía más un proyecto no de transporte, sino de construcción nacional, lo que explicaba que tuviéramos más quilómetros aviarios que nadie en Europa. Por eso no se reparaba en gastos. No era simple política de transporte, sino mucho más que eso.
En el Año del Señor de 2013 el AVE se convierte en Embajador de la Marca España, proyectando una buena imagen del ruedo ibérico en el mundo. Esto decía, en realidad leía, el Rey en aquel entonces con un discurso trufado de grandilocuencia nacional: “En un escenario global como el de hoy, una buena imagen de país es fundamental para impulsar la posición internacional de cualquier Estado”.
Esto nos situaba a la vanguardia del desarrollo tecnológico. Mientras que en otros países europeos como Francia, Alemania o Italia pasaban por cada quilómetro de vía 21, 18 o 17 millones de viajeros, en España pasaban solo 5 millones. Recordemos que el objetivo del AVE era 'coser España', el orgullo nacional, el logro colectivo de nuestro país. El AVE es España y cuando el AVE falla no es el tren el que falla, sino la idea patriótica de España. Y España se gastó hasta el dinero que no tenía para unir todas las capitales de provincia con la villa y la Corte, la capital de Borbonia, por su proyecto de centralización, haciendo que todo pasara por Madrid, en detrimento de los trenes de cercanías y del TBV, Tren de Baja Velocidad, que reivindicábamos en ¿Por qué corres, Ulises?, y del que hablamos a raíz de lo de Adamuz en Papá, ven en tren.
El problema de la centralización que constituye la mayor parte del engranaje de la maquinaria del Estado se ha incrementado por la incompetencia de los políticos. No había presupuesto para el tren de toda la vida que unía pueblos y ciudades.
El último Ministro de Transportes y de Movilidad Sostenible que hemos padecido quería poner nuestros trenes a 350 quilómetros por hora para convertirnos en el único país del mundo, junto con China, en poseer una red de alta velocidad de altísimas prestaciones, como si eso fuera lo más importante. Y así nos ha ido: ya van dos choques de trenes, y los pasajeros son cinturón de, ay, seguridad.